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没有爆款就没有销量，没有销量就难以生存，自主品牌如奇瑞、长城、吉利、长安、比亚迪的轮番爆发，均离不开爆款车型的支撑。往往一款到两款爆款车型的出现，会立马让一个自主品牌成为王者，而一旦爆款不再成为爆款，则顺逆之势也会发生变化。
爆款不再，“神车”褪色
很多时候，自主品牌爆款的出现，提升的不仅是自己，还支撑了自主品牌的整体大盘。2019年，新能源汽车整体发展不及预期，就在行业对新能源汽车的发展出现些许“动摇”之际，五菱汽车在2020年率先发力，推出爆款车型宏光mini ev，当年7月，这款车一经上市便销售火爆，自2020年7月上市以来累计销量超过百万辆，成为五菱的支柱产品。在过去的2022年，以55.4万辆的成绩成为全球小型纯电汽车销量冠军，占五菱年销量的三分之一。不过进入2023年之后，宏光mini ev开始走下坡路，尽管销量仍维持在2万辆左右，但与其月销4万辆的高光时刻相比，“神车”光环已经不再。
4月，宏光mini ev销量1.8万辆，同比下滑27.4％。此前的一季度除了2月实现增长外，1月和3月销量分别为1.64万辆和2.32万辆，同比下降38.5％和44.8％。从1～4月的整体表现来看，宏光mini ev累计销量仅8.79万辆，同比下滑26.5％。
“宏光mini ev这款产品没有任何问题，只是当前这一细分市场出现了萎缩，满足不了消费者更多的需求，比如空间。”在某五菱门店的一位销售人员看来，中国消费者还是看重车的空间，性价比只能吸引一部分消费者，而这个群体的购买力是有限的，他们的第二辆车可能也需要升级。
在宏光mini ev热卖之前的“神车”是哈弗h6。时间拨回到2011年，彼时的国内乘用车市场还是一个以轿车为主导的消费市场，当时国内乘用车销量总额达1447.24万辆，单品类轿车销量占比就达到了近70％，被称为运动型多用途乘用车的suv，还是一个小众市场，当年suv总销量为159.37万辆，仅为轿车销量的1/6。
就在2011年的8月，定位都市智能suv的哈弗h6在长城汽车天津新工厂下线。哈弗h6上市之后，凭借着超高的性价比一举拿下当年的销量冠军，把当时热销的本田cr-v、大众途观、日产逍客等合资suv车型甩在身后。
此后的哈弗h6一发不可收拾，更是创下过单月销量超过8万辆的纪录以及连续101个月的suv销量冠军。哈弗h6连年领跑，直接带动长城汽车的崛起。2013年，长城累计销售41.74万辆哈弗suv，在suv领域，哈弗一举成为“中国suv领头羊”。凭借着哈弗的热销，长城力压吉利、奇瑞、比亚迪等车企，成为中国自主汽车品牌销量冠军。在利润上，长城以99.65亿元的利润总额超越东风、广汽等“老大哥”，被称为“最赚钱的汽车企业”。此后，持续热销的哈弗，让长城汽车的销售规模跨越了千亿级门槛，也让长城汽车从二线自主品牌跻身一线阵营。
不过，随着新能源汽车市场的壮大，哈弗h6的神车地位被比亚迪宋、特斯拉model y等车型取代。
爆款需要天时地利人和
谁都想打造爆款产品，但爆款产品的出现背后一定有独特的“流量密码”。天时地利人和缺一不可。
以一代“神车”qq为例。上世纪90年代，国内汽车市场主要还以合资车为主，捷达、富康和桑塔纳是国内汽车市场的老三样，能够开得起这三款汽车的人，也都是有经济实力的人群，而对于普通家庭来说，还是遥不可及的事情。
进入2000年以后，轿车开始进入寻常百姓家，而奇瑞看到了小型家轿市场的空白，2003年qq上市，刚上市的时候奇瑞qq的销量并不算太高，但是3年后qq一年销量就突破了15万辆。qq之所以大受消费者欢迎，是性价比足够高，2004年在其他车型价格超过10万元的情况下，奇瑞qq的起售价才4.98万元，凭着超低的价格以及时尚的外形，奇瑞qq迅速占领了低价位的所有家用车市场，也帮助不少年轻人实现了买车梦。
2011年，奇瑞qq总销量超过100万辆，在我国汽车年产销量不算太高的年代里，奇瑞qq可以说成就了一个传奇，而这也帮助奇瑞汽车成为自主品牌的扛旗者。从2003年到2010年，连续8年，自主销量第一的头衔从未旁落，全部被奇瑞拿下。2007年，奇瑞甚至拿下了国内车市的销量冠军，超过了大众、通用等一系列汽车品牌（企业）。
不过，随着中国消费者汽车消费的升级，qq这类车已经不是主流选择，更大的尺寸和空间，以及强劲的动力性能成为新的消费选择。此时市场需求最旺盛的是suv，对于手握10万元预算的消费者来说，一辆空间大到能够满足家庭出行；通过性强到能够顺利在乡间路面、坑洼路面通行；性价比高到能兼顾内外观设计、动力、驾乘舒适度的suv注定会大受欢迎。
哈弗h6出现在它最应该出现的时间段，完全可以说是开辟了一个全新的细分市场，那就是10万元级紧凑级suv市场，在这个细分市场内，哈弗h6在相当长的一段时间内甚至没有竞争对手。哈弗h6把紧凑级suv的价格打到了10万元，这对消费者来说无疑是巨大的红利。五菱宏光mini ev同样如此，进入2020年以后，普通消费者对经济实用的微型电动车同样有着巨大的需求，此时上市，属于完美的供需匹配。
每一款“神车”，都迎合了市场需求的大变化，此乃天时；每一款神车都和企业自身的资源禀赋和造车底蕴息息相关，此乃地利；每一款神车，都做到了足够的亲民，性价比极高，此乃人和。
引领者“吃肉” 跟随者“喝汤”
不难发现，在每一款神车出现之后都有大量的跟随者。奇瑞qq之后，有吉利熊猫、比亚迪f0，而哈弗h6之后，有传祺gs4、吉利博越、长安cs75等。宏光mini ev之后有奇瑞冰淇淋、长安lumin、熊猫mini等。虽然跟随者也能分得一些红利，但终究不如引领者。只有引领者，才能打造真正意义上的爆款，进而打败此前的爆款。
比亚迪秦是自主品牌的又一爆款，凭借着比亚迪独有的dm-i混动技术，秦在传统合资品牌长期处于主导的家轿市场硬是撕开了一个口子。此前，a级轿车市场主要由售价在8万～15万元的合资品牌燃油车主导，诞生过轩逸、朗逸、速腾、宝来等经典车型，是传统合资品牌的销量大仓，自主品牌车型从未在这一细分市场取得突破。
如今，家轿市场的格局也发生了巨大变化。
统计数据显示，比亚迪秦（秦plus ev、dm-i）、海豚、aion s三款自主品牌车型包揽3月轿车零售排行前三，且比亚迪秦在竞争最激烈的a级家轿市场成功登顶，杀入合资品牌燃油家轿腹地。
需要看到的是，比亚迪秦之所以可以成为爆款，源于比亚迪的坚持迭代创新。据比亚迪股份有限公司副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长、dm技术总设计师杨冬生介绍，如今的超级混动产品dm-i并不是一蹴而就的，也经历了十几年的迭代打磨和市场考验。比亚迪从2003年开始就酝酿这一技术，2008年比亚迪推出了第一代插电式混动汽车，今天的dm-i超级混动车是比亚迪的第四代产品。现在来看，它的成功，既在于其准确的市场定位，也得益于比亚迪在新能源领域的技术积淀。
比亚迪开发第一代插电式混动产品时，就已经设计了双电机串并联架构。然而受限于当时中国整体产业链水平的局限，只能依靠一款1.0l自吸三缸发动机，技术指标不够先进、油耗高，同时电机、电控成本也过高，产业化推广的难度很大。因此进行了第二代升级。
2013年，比亚迪第二代插电式混动产品实现量产。那时比亚迪主要以燃油车销售为主，第二代产品应用的是比亚迪自主开发的1.5l增压发动机。比亚迪依然更多的要依靠燃油车的产业链进行产品开发。但在第二代产品的开发上，比亚迪把动力性作为产品的一个关键指标，推出了唐这款车型。当时的“542战略”实现了自主品牌性能上的极大跃升，“542战略”即百公里加速在5秒内，全时电四驱，百公里综合油耗2l以内。这个技术方案让比亚迪收获了大量的“迪粉”。“542战略”加持下的第二代产品一经上市，就收获了不少消费者的欢迎，大家对第二代产品的动力性特别满意。但同样受限于价格昂贵，第二代产品没能实现大规模普及。
在第三代产品的研发上，比亚迪在第二代产品基础上，增加了一个高压p0电机，既实现了电平衡，确保了汽车的动力性，又可以大幅降低油耗，nvh表现也非常好。但问题又来了，那就是成本更高。因此，比亚迪第三代插电式混动技术搭载在唐、汉等高端车型上，这就是目前比亚迪dm-p混动技术的架构。
到了第四代，比亚迪对产品进行了重新定义，除了重动力的dm-p方案可以作为一条技术路线，另外一条技术路线则应该把节能和成本放在首位。这就有了更加智能、节能的dm-i路线。
性价比是爆款决定性因素
几乎所有的汽车企业对自己曾经打造的神车都在持续做优化升级，毕竟再起炉灶费时费力，效果也未必好。如哈弗品牌。5月15日，长城哈弗正式公布了枭龙以及枭龙max两款车型价格，枭龙起售价为13.98万元，而枭龙max起售价为15.98万元。
在动力方面，枭龙配装柠檬两挡dht智能混动技术，匹配4g15h混动专用发动机，系统最大综合功率为185kw，扭矩为375n·m，综合油耗1.39l/100km，可实现超1000km的综合续驶里程。
枭龙max则基于长城汽车最新的混动平台打造，采用巅峰级全新的动力技术，是首款搭载全新混动架构hi4的车型，覆盖全速域全工况的3擎9模智能动态切换以及全新1.5l高热效率发动机，可实现综合功率205kw，综合扭矩585n·m，零百加速用时仅需6.8秒。哈弗方面给出的卖点是，真正实现“四驱的体验，两驱的价格；四驱的性能，两驱的能耗”。
五菱则推出比宏光mini ev大一号的五菱缤果。5月1日，上汽通用五菱官方公布缤果4月销量数据。数据显示，五菱缤果上市首月销量为16383辆。作为对比，2020年7月宏光mini ev上市后首月销量超1.5万辆，也就是说，五菱缤果已创下超越宏光mini ev创下的纪录。
不难发现，无论长城汽车还是五菱汽车，主打的依然是性价比，而性价比并非是一味的便宜。按照一般的定义，性价比是指性能价格比，是一个性能与价格之间的比例关系。通常不会在同一性能基础上进行比较或比较的机会较少。性价比应该建立在消费者对产品性能要求的基础上，也就是说，先满足性能要求，再谈价格是否合适，由于性价比是一个比例关系，它存在其适用范围和特殊性，不能一概而论。
“不管是5万元以下，还是百万元以上都有打造爆款的可能。”在某造车新势力销售部门负责人看来，每一个级别以及每一个细分市场，都能出爆款，前提是性能领先以及物超所值。
来源：中国汽车报网
编辑：周宇广