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1:37.792，这是路特斯eletre r 在浙赛圈速榜上的最新成绩，它也成为了这条赛道上的最速电动suv。eletre r 版本相对s 版本贵20万元，究竟这差价换来了多大的性能差异？
eletre作为一台hyper suv，它出生的意义就离不开赛道一环。路特斯多年对于运动车型打造的经验，在eletre车型上得以诠释。
而r 版本则是将这台车的性能放大到了现有阶段的车型上限，另外一点，路特斯为了eletre同样也打起了错位竞争，他们的理念是：同价位买不到我的性能，买得到我等同性能的车，价格却要好几倍。
eletre r 接近2.7吨，但这对于一个电动suv已经相当轻了，因此减重依旧是这台车的重中之重。包括全车多处真·碳纤维装饰的使用，smc材质发动机舱盖替换了铝制发动机舱盖等等，每一处细节的减重都显得格外重要。尾部eletre r 配备四段式电动尾翼，最多可提供112.5kg的下压力。
918马力，985牛·米，是这台r 的动力参数，匹配两速变速箱，所以在赛道里我也第一时间感受了这台车的加速感受。
r 版本相比s 版本多了赛道模式，并支持弹射起步。感受结论很简单，暴力无可厚非，在加速过程中车身会有一些轻微摇摆，如果和同价位的model x plaid相比，在突兀感上会弱一些，起码不会有人在前面跑，魂儿在后面飘的感觉。
在浙赛想要出成绩，刹车的表现也显得格外重要，这次选择在浙赛刷圈速的eletre r 选装了10活塞碳陶刹车，均匀的制动力只是其中一个小小的需求，更大的压力还是来自于散热，因此这套刹车的选择就成了重点之一。
另一方面，eletre r 的6d底盘则是最后一重保障，后轮转向的加入会使得车辆入弯时会更加灵活，而主动防倾杆与cdc悬架则是保证车辆在每个弯道时车辆悬架支撑表现的更从容有余。我简单赛道中感受了下，可以说包括主动防倾杆、cdc悬架在内的关键配置，都是为了解决侧向支撑的一系列表现。
1:37.792，见证浙赛最速量产电动车！
回到eletre r 浙赛刷圈速这件事，除了车辆本身的硬实力之外，车手、车辆调校、天气条件都缺一不可，所以车手方面官方选择的是浙赛圈速榜官方车手、澳门gt亚军的年轻一代车手罗开罗来进行挑战。
从车辆调校来说，满足圈速榜的刷新挑战也有很多严苛的车辆设定参数要求，为了保证榜单的公允性，这台eletre r 只能调整前轮束脚等维持原有车辆设定的基础上，尽可能满足车手对于车辆的个性化需求，而轮胎则选择的是p zero corsa。
通过几天的摸底测试和车队的简单测算，车队技师也模拟出了接近1:38左右的圈速水平，这已经是一个非常快的成绩了，这是许多人都没有想到的，而且从车队的计算中也可以看到，刹车部分的压力确实是此次的重中之重，因此这个问题需要被着重解决。
车手罗开罗也表示：“将eletre r 开上赛道后，第一下的感觉，其实车子的重量没有那么明显的被展现出来，车辆的机械素质很好，base很好，动力也异常强大，在赛道里左突右闪的驾驶不会让你觉得是在开一台suv车型，前轴的抓地在80%极限驾驶的情况下还是非常够用。”
“另外车辆在赛道模式下支持5段tc可调。”而这一点我们也和官方进行了沟通，确实5段tc可调可以给予用户一些更宽泛的设定选择，但毕竟eletre r 仍旧是一台hyper suv，因此tc全关的状态下，当车辆出现失控的情况前，tc还是会在极端情况下进行介入，保障车辆的安全问题。
最后刷圈过程终于开始了，eletre r 在t1刹车区的直线速度可以来到210km/h，和浙赛圈速榜之前测试过的很多顶级赛道版车型差不多。大约在125-130m处踩下刹车，eletre r 的制动系统能稳稳的把车减到你想要的入弯速度，释放的过程也很容易掌控。
入弯的一瞬间的车辆抓地非常强，就是到了转向后期会略微出现转向不足。t2是罗开罗有史以来刷圈路肩使用量最多的一次，几乎是一整台车直接飞过去的。空气悬挂应对能力不错，落地也没有多余的弹跳，干净利落的进入t3，整台车非常平衡。
进入t4时，车手发现车子有点转向不足，需要耐心的等待一下，t5轻轻碰一下刹车，过弯的时候会感受到尾部有一点点帮忙转向的动态出现。
来到t6，尝试用一些些内侧路肩，让四驱系统感受到车子在打滑，eletre r 的电控系统会很聪明的控制内外侧轮子的轮速差，帮助驾驶者出弯。t10-12主要处理是车速不要太快，避免出现转向不足。
t13的刹车区提早刹车。把速度减下来，出弯可以尽早开油来发挥它的加速优势。考虑到车辆的加速能力，尽可能的在t14把线路走大一些，这样子能帮助车辆在“全油门”路段获取更大优势。t16刹车之前最高的速度达到了235km/h，在纯电车型中属于佼佼者那一类的，但跟一些顶级超跑相比，尾速会有劣势。
最终eletre r 的浙赛官方成绩定格在1:37.792！位列圈速榜第十九位，仅次于兰博基尼aventador svj，这样的成绩确实让我们感受到了这台电动超跑suv在赛道上的实力，是真的很出色的。
不得不说，路特斯在运动车辆的打造上，确实显示出了自己独特的经验，圈速成绩足以说明车辆的潜在实力，这也是102.8万元eletre r 版本的性能所在，这额外的20万元能否换来性能上的差异？答案是肯定的。
来源：汽车之家
编辑：龙真