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2023年，suv市场在加速上扬中高调收官，全年生产、批发、零售量齐齐突破千万辆大关。据乘用车市场信息联席会发布数据显示，2023年，suv共零售1038.2万辆，同比增长10.3%，超越轿车成为2023年最热销车型。而新能源suv的突进，是2023年suv市场发展的主线。
通过趋势来看，近三年来suv市场格局的“风云变化”，凸显了新能源转型的迅猛和犀利。2021年，以比亚迪宋和特斯拉model y为代表的新能源suv展露锋芒，参与到头部竞争当中，但还远远不能撼动哈弗h6、长安cs75、本田cr-v等传统劲旅们的地位。2022年，传统燃油suv继续滑落、新能源suv迅猛出击，此消彼长间，suv市场格局被完全改写，特斯拉model y开启领跑模式，比亚迪宋和元plus则联手入榜，但传统燃油suv仍能占据榜单大半席位。
进入2023年，“新能源进、传统燃油退”的格局则呈现无法逆转之势。2023年销量前十suv中，新能源不仅占据半壁江山，更以明显优势收获年度销量前三甲。具体来看，2023年，suv年度销量前十榜单上半区中，有4款新能源车型，包含3款纯电车型及1款插电混动车型。榜单下半区则聚集了4款传统燃油suv，其中包括3款日系suv。而曾活跃于suv市场的德系、韩系品牌，悉数无缘销量前十榜单。
特斯拉model y 郭跃/摄
聚焦具体车型表现，2023年，特斯拉model y鹤立鸡群，八夺suv月度销冠、全年零售456394辆，并最终以146559辆的巨大优势夺得suv年度销冠。特斯拉model y的强势表现，还不限于suv市场，也不止于中国市场。特斯拉表示，model y已提前锁定2023年全球汽车销量冠军。值得注意的是，特斯拉的走强离不开特斯拉上海超级工厂的支持。据乘联会数据显示，2023年，特斯拉上海超级工厂累计向国内外市场交付约95万辆汽车，占其全球交付量过半。
排名榜单第2名的同样是纯电车型，2022年才上市的比亚迪元plus在首个完整销售年份就取得优异成绩，2023全年共售出309835辆，收获suv年度亚军。同时，2023年10月，比亚迪元plus还以30615辆的成绩，首获suv月度销冠。此外，比亚迪元up的到来也已箭在弦上，未来，羽翼丰满的元家族或将能取得更大突破。
比亚迪阵容中，宋plus dm-i和宋pro dm-i两款插电混动车型也携手入榜，展现出强劲实力。其中，宋plus dm-i以296294辆的成绩获得suv年度季军；宋pro dm-i则累计售出209690辆，排在第7名。通过销量走势来看，2款车型在2023年4季度都展现出惊人的爆发力，陡峭向上的销量曲线或将助力其在2024年继续冲高。
广汽埃安的纯电suv——aion y算得上是2023年suv市场的“黑马”。2021年就已上市的aion y起初并未掀起过多波澜，但进入2023年，其状态迅速提升，甚至在8月和10月两夺suv月度亚军，最终以235717辆的成绩首次入围suv年度销量前十榜单，并跻身榜单上半区。aion y的高光也反映了广汽埃安的强势表现，2023年，广汽埃安累计销量达480003辆，同比增长77.02%；其还在2023年12月28日迎来累计产销百万辆的突破，仅用时4年8个月。
唯一一款跻身榜单上半区的传统燃油suv——长安cs75 plus在2023年表现稳健，全年累计售出245450辆，排名榜单第4名，月均超过2万辆的销量水平不仅印证了产品的竞争力，更让长安cs75 plus成为“维护”传统燃油suv颜面的但当。
放眼榜单下半区，则聚集了4款传统燃油suv。居首的是哈弗h6，其2023年共售出218245辆，较2022年再下一个台阶，月均销量也已不足2万辆。但可以期待的是，进入下半年，哈弗h6的状态明显好转，9-11月连续3个月跻身suv月销前五名。
排名榜单最后3名的都是日系suv。其中，本田cr-v全年售出194376辆，排名第7名。值得注意的是，其已是2023年销量最高的合资suv车型，也从侧面印证了合资品牌的颓势。接下来，广汽丰田、一汽丰田各有1款车型入榜，广丰锋兰达2023全年售出183175辆，排名第9名；一汽丰田rav4荣放售出182059辆，排在第10名。（中国经济网记者 郭跃）
来源：中国经济网
编辑：唐洁琼