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意大利作家伊塔洛·卡尔维诺在《未来千年文学备忘录》中写道，时间流逝的目的只有一个：让感觉和思想稳定下来，成熟起来，摆脱一切急躁或者须臾的偶然变化。
经不起风雨的考验，会随波逐流。也许能成为流行，却容易过时。具有典范性、权威性、代表性，经过历史的选择，经久不衰的万世之作被称之为经典。经典代表着永恒与持久，历经岁月磨砺，依旧熠熠生辉。
格格不入的背景噪音？
“一部经典作品是这样一部作品，哪怕与之格格不入的现在占统治地位，它也坚持成为一种背景噪音。”这是卡尔维诺在《为什么读经典》中，给经典下的十四个定义的其中之一。何谓经典？卡尔维诺给出的答案在于文学作品。虽只列举其一，但不难发现，汽车领域何尝不是如此。
捷豹和路虎其实是两个挺特殊的汽车品牌，它们的特点在于品牌文化和品牌dna。今年是路虎品牌诞生70 周年，捷豹也有 80 多年的历史，虽然在这中间两者的股东发生过很多变化，但无论是捷豹还是路虎，从每一代的车型上可以看到清晰的脉络，这是两个品牌在每一阶段设计师对于前代的尊重和对品牌美学的延续。
2017年年中，捷豹路虎在英国考文垂正式设立经典车中心，业务包含经典车销售、制造和修复等。它的口号叫做“we future classics”。future英文里是未来的意思，但这句口号中把“未来”当动词用，寓意是“我们让老爷车成为未来”或者“我们正在生产未来的老爷车”。他们希望每一代生产的车型，50年以后还能是经典之作。
捷豹和路虎虽然是相对小众的品牌但强调传承，品牌的文化和历史底蕴是它们的强项。现在捷豹路虎还在生产 3 万多种10年以上或者更久远的老车零配件，可以通过官方网站进行订购，保证年迈的老车还可以走在路上。
从为了让经典车活跃在路上所做出的种种努力不难看出，捷豹路虎始终坚信文化和历史的发扬光大，并不能局限于把老爷车变成只能看不能跑的老古董，放在博物馆里陈列。这难道不是“坚持成为一种背景噪音”的壮举？
秋风起，碧云天，国庆节前夕，2018长城国际经典车拉力赛在京郊的水墨山色间举行。捷豹路虎经典车队以捷豹xk150s、mark 2及路虎系列iii station wagon、第一代路虎揽胜为代表，出征这次比赛。幸运的是，笔者能够跟随他们参与其中。
在拉力赛正式发车前日的行前会上，捷豹路虎提出一个新的口号——经典驭见未来。我问了捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波先生这样的问题：为什么捷豹路虎要在中国参与这样的比赛？“经典驭见未来”又该如何去理解？
中国虽然是汽车大国，但还不是一个汽车文化的大国。汽车文化是需要孕育的，因为整个中国汽车工业的历史相对较短，对于汽车品牌的文化积淀也是刚刚开始。在胡波看来，对于汽车文化的传承，有必要通过这样的比赛把品牌背后的文化传递给消费者。尤其对于豪华品牌来说，消费者希望买到的不仅是汽车，还包含它背后所蕴含的文化和历史。
“过去，我们造的车变成了老爷车，而当下，我们正在制造未来的老爷车。”他认为“经典驭见未来”，才能够恰如其分地把过去、现在和未来结合起来。
不可或缺的背景轻音！
以前不同的厂家无论发动机、变速箱，还有很多动力总成的差别。以后到电动车时代没有那么多的差别了，越来越同质化，所以要通过体验区分出来。再往后自动驾驶时代来临，怎样能够让出行有品牌化的体验，这是各个以技术为导向的汽车厂商需要思考的问题。哪怕将来汽车完全脱离人的驾驶，出行仍需要个性化、差异化。
“一部经典作品是这样一部作品，它把现在的噪音调校成一种背景轻音，而这种背景轻音是经典作品的存在不可或缺的。”这是卡尔维诺给经典下的另一个定义。对于汽车厂商而言，“经典作品”的传承与延续始终不可或缺。
上世纪60年代，欧洲经济的复苏以及美国市场保持着强劲的购买力，私家车正在崛起。人们想要的不只是一辆能够驰骋野外的汽车，还希望能够拖带船只、大篷车或马棚车。这样的需求促使了运动型多用途汽车的诞生，即如今的suv。路虎抓住这个机会，迅速展开揽胜原型车的研发工作。
1969年26辆工程样车被命名为“velar”，这个词来自意大利语，意为“面纱”或“秘密”。为了在研发与试装阶段做到最佳的保密工作，这些工程车辆的车头、车尾上都印着“velar”的字样。直到1970年，第一代路虎揽胜正式亮相，才揭开了这个神秘的“面纱”。路虎揽胜开创了豪华suv的先河。
今年3月的日内瓦国际车展上，路虎品牌在70周年之际推出全球首款全尺寸豪华双门suv——揽胜sv coupé。这款车在全球限量发售不超过999台，每辆车均由位于英国沃里克郡的特别车辆运营部门（svo）手工精心打造。它于8月底亮相成都车展，全面接受定制，起售价为372.8万元。
揽胜sv coupé这款豪华定制化双门suv的推出，毫无疑问是在向第一代路虎揽胜的经典传承致敬。同时这也体现出，路虎在以充满现代感的豪华风范展望未来。无独有偶，捷豹也通过与众不同的方式，让自己的经典驭见着未来。
若列举追求极致设计美学的品牌，捷豹无疑是其中之一。捷豹于1961年发布的e-type惊艳了世界，获得无数赞誉。赛车之父、法拉利汽车公司创始人恩佐·法拉利先生甚至称它是有史以来人类制造的最美的汽车。
1965年鲍勃·迪伦给木吉他插上电，开创了民谣摇滚的新时代。如今e-type这款充满传奇色彩的捷豹也注入电力，焕发了新生。 2017年9月7日 ，首届捷豹路虎科技节于伦敦启动，捷豹e-type zero完成全球首秀并宣布量产版会在次年上市。
e-type zero基于1968年款系列1.5敞篷跑车（series 1.5 roadster）打造而成。全新电动系统可与捷豹e-type原有配置无缝、精准结合，在总质量上较原款捷豹e-type车型减轻46千克。捷豹e-type zero从0加速到100公里/时仅需5.5秒，较捷豹e-type系列1提速约1秒。凭借重量和空气动力学性能的优化，在实测情况下它可实现270公里续航。
捷豹e-type zero的量产车已在今年9月5日宣布开始接受订单，首批预计会在2020年夏季开始交付。非常有意思的是，已有e-type的车主可以选择官方“油改电”。更重要的是，如若车主不想开电动，可要求将传统发动机随时替换回来，进行动力系统复原。此外，捷豹官方宣称，利用这项技术，未来他们可改造任何一款搭载xk发动机的捷豹经典车型。将经典车的魅力延续下去，这难道不是一种绝佳方式？
我曾在一篇文章中写道是否会存在这样的未来：
v8、v10、v12各种燃油车噪声可通过车载互联下载到电动车上；模拟at、dct换挡感受的电子程序亦可通过远程安装或成为选配，挡位数量还可根据喜好选择……在加速迅猛的电动车上，通过各种技术手段刻意模仿着被燃油车“带走”的一切。
自动驾驶甚至无人驾驶汽车全面普及，真正让人类在驾驶舱释放大脑和四肢，但一种曾经被称作驾驶乐趣的快感，也许只能到虚拟现实游戏当中去找寻。
耳边萦绕古老v8的轰鸣、鼻腔中是半世纪前内燃机散发出的焦油味。我不禁想起卡尔维诺还在《为什么读经典》中写道：“经典是这样一种著作,它永远不会完结它所要述说的东西。”
很多汽车公司的更新迭代很快