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本田又来一台全新的suv，感觉上一台suv新车e:np1 极湃1的试驾才刚过去没几天，上次e:np1 极湃1玩的是新路线，那么接下来该回到自己主场了，所以这次一个更精明的角色出现了，它就是今天的新车zr-v 致在。为什么说它精明？因为这台zr-v 致在套上了本田的爆款方程式，熟悉的味道和熟悉的配方又回来了，接下来就看zr-v 致在怎么玩本田最擅长的东西。
zr-v 致在是一款紧凑型suv，第一个信息点有了，它的定位会比自家的小型suv缤智要高一些，但和自家目前的紧凑型suv主力皓影相比，zr-v 致在的定位又会入门一些。另外，zr-v 致在与思域/型格同平台打造，难道这会是一台开起来足够热血的紧凑型suv？
zr-v 致在可不是个跑来凑数的新成员，看它的背景就知道诚意绝对不小。在今年的4月初，本田发布了美版新hr-v，美版新hr-v的下一站走到了中国市场，就是今天这台zr-v 致在。这款车接下来还要登陆欧洲市场，所以，今天的主角zr-v 致在绝对是一款全球车型，而且它登陆中国市场的节奏还挺快，积极的动作背后似乎是厂家对这台新车的十足信心，看来会挺对中国市场消费者的口味。
● 外观：经典的动感风味
外形方面，这台zr-v 致在看上去比较有运动范儿，不过很多新车的设计都比它要大胆和科幻多了，zr-v 致在似乎没有这些元素，整个形象还是比较规矩，样子比e:np1 极湃1要成熟多了。
zr-v 致在的车头为六边形中网，内部辅以蜂窝网状格栅，两侧上方则是凌厉的大灯组，再配合分段式的运动风格包围，车头带来了不错的运动感。
侧面设计更能看出那个官方称为“华服”的设计理念，即“迷人”与“简约”。它的侧面线条相对简洁，腰线从前翼子板一直延伸到尾灯处，让整车看上去更加的修长。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。
车尾设计则相对传统一些，没有采用时下新车爱用的贯穿式灯组。不过整体上来看，后包围的线条比较有层次感，融入了双边共两出的排气布局。
试驾的这台顶配使用18英寸的多辐式轮圈，提升了高级感。低配车型也不差，17英寸轮圈起步，气势上也还可以。
● 内饰：简约又活泼
这款车与紧凑型轿车型格/思域等共用ha平台进行打造，所以在车内也采用了“ simplicity and something ”内饰设计方向。它配备有全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕，空调出风口同样融合在网状面板内部，十分上档次。
内饰方面，设计算是一个亮点，虽说不是特别抢眼，但质感还是到位的，风格也算得上时尚，而且其它方面也确实没太多亮点了。配置上它不算特别有竞争力，毕竟这台顶配还没有无线充电。多媒体系统好用，语音功能也够全面，但也就是在主流水平。配置上要找点有竞争力的方面，那就要靠安全气囊了，zr-v 致在全系搭载前排膝部气囊，顶配搭载后排侧气囊，我们这台高配试驾车还会配备自适应巡航、车道保持等功能，希望中低配车型也能给我们带来这样的惊喜。
● 空间：继续拿手好戏
型格的坐姿在紧凑型车里面算是比较低的，可以说是一交手就给你带来运动感，来到同平台的suv，没想到这种感觉依旧，而且厂家也在视野上下功夫，优化了a柱的设计，效果很不错，说到这里是不是马上想把车开起来了？先别冲动，快速过一下空间部分的表现，接下来马上开车。
空间方面的表现不会让大家失望，惊喜就在坐姿，感觉还挺有运动感，搭配座椅那不错的包裹和支撑，好好开车感受下吧。
● 操控：玩的就是身手敏捷
zr-v 致在是一款全球车型，不过，在不同的舞台上，它展示的武器有点不太一样。首先，北美车型配备的是一台最大功率160马力的2.0l自然吸气发动机，变速箱就是cvt；欧洲市场的动力组合就还没公布，官方只说了是混动，估计就是大家熟悉也常见的本田2.0l混动系统。这些动力配置都很入乡随俗，那么在中国市场这里，动力系统就很好猜了。和型格一样，zr-v 致在搭载1.5t发动机，发动机最大功率134kw（182马力），最大扭矩240牛·米，传动系统匹配cvt无级变速器。
本田的1.5t发动机 cvt变速箱的组合还是挺能打的，输出不弱，实际开起来的动力输出质感基本上也是没输过，能让大部分人满意。这台zr-v 致在开起来也是这样的熟悉感觉，油门很好适应，动力输出节奏很棒，而且始终顺滑，起步表现非常舒服。
继续加深油门，整个加速过程有一个持续的感觉，表现非常畅快，很适合日常代步驾驶。不过说到爆发力，它似乎不太擅长在这方面调味，没错，它有比较充沛的动力储备，动力跟进也很及时，但爆发力在主观感受上并不强烈，取而代之的是顺滑而持续的加速感。
cvt变速箱可以模拟换挡时的段落感，而不是踩下油门后一直持续转速的攀升，对于营造驾驶氛围有一定的作用，但从机械本身来讲还是cvt变速箱的特性，深踩油门也没有很突兀的感觉。型格的6速手动变速箱车型可以说是个大彩蛋，吸引了不少热血小伙伴，但zr-v 致在估计就不会给这个彩蛋了，毕竟它的人设相对来说没有那么火爆。不过既然zr-v 致在还没上市，我们就留下个美好愿望，期待下厂家会推出手动变速箱车型吧。
zr-v 致在的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的整体表现挺加分，简单来说就是它照顾到舒适性的同时还有相当不错的质感。悬架的调校上算是偏软的舒适风格，值得惊喜的是滤振，动作干脆利落，而且还有紧致的味道，在车内不会感受到太直接的冲击，完全不会给人很散的印象，表现足够厚重。坐在后排的感受也不会差，悬架表现真的赶上来了，还有点欧系风味。
显然zr-v 致在不需要活泼到这份上，但底子不差的它在弯道中确实很能给人信心，悬架富有一定的韧性，支撑性不差。方向盘圈数不到2.5圈，而且转向力度不算轻，整体表现更是非常锐利，对于一台suv来说，这样的身手相当清爽。
● 总结：综合来看，本田 zr-v 致在定位一款入门紧凑型suv。别以为这条赛道上的竞争者不多，目前在入门紧凑型suv市场，丰田有卡罗拉锐放/锋兰达、大众有途岳/t-roc探歌、日产有逍客。zr-v 致在在尺寸方面有一定优势，空间和操控也绝对能拿得出手，整体竞争力比较突出。
不过话说回来，这台车的一切似乎都是按照最稳的路线来打造，像空间和驾驶感受方面，这些本田的拿手好戏大家都太熟悉了，所以这台车，似乎差了点惊喜。不过，对于一台入门定位的紧凑型suv来说，最大的惊喜难道不应该来自于价格吗？那我们就再给点耐心，看看厂家接下来准备的好戏。
来源：汽车之家
编辑：龙真