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西班牙南部是个多山地区，这里的路面质量很高而且车道宽阔，充足的光热能让超跑轮胎很快找到最佳的抓地力，所以精心选择的山路和一条起伏迷幻的赛道，是体验全新迈凯伦artura的最佳搭档。
形似迈凯伦车标样式的设计把前大灯和进气口巧妙地连在了一起，车头下方的大尺寸进气口内，充满了散热器和导流设计，它能分别把分气流导入车轮和散热器，确保给电池、变速箱、空调、刹车等提供充足的散热。
标志性的蝴蝶门设计得到保留，上翻的车门不仅是个“吸睛”的设计，它的实用性更为突出，完全打开车门仅需48厘米的空间，即使出入狭窄的车位也会很绅士很从容。车身侧面的进气口内部分为两个结构，一部分空气被引入发动机，另一部分则通向散热器。由于没有扰流板的存在，artura少了一份张扬，多了一丝柔美。车尾的扩散器占据了相当大面积，高高的双排气管只能布局在纤细的尾灯之间，简单而又充斥着暴力。
全新artura秉承了迈凯伦的超轻设计理念，从外部车身、内部结构到动力总成，无处不存在着“偷轻”概念。在加入电池组和电动机后，它的整备质量也仅有1495公斤（干重1395公斤）。那么减掉的重量都是从哪里“偷”来的呢？车身方面，前挡风玻璃采用更薄的技术；车尾铝质覆盖件是一个整体，由整块铝板冲压而成，仅重14.9公斤，它“偷”去了因焊接或者连接结构而产生的重量。前19后20英寸的锻造轮圈，让簧下质量减少了10公斤。
内部结构方面，artura是首款采用轻量化碳纤维构架的车型，全新的碳纤维构架包括了单体壳座舱、带铝质防撞梁和后副车架的底盘以及以太网电气化构架。碳纤维单体底盘仅重82公斤。而用于新架构下的通信线缆，重量降低了10%，体积更是减少了25%。内饰的很多地方：油门、刹车踏板、转向灯开关等等，也都做了镂空处理。
动力总成方面，全新开发的v6双涡轮增压发动机较以前的v8轻了足足50公斤。纤薄的电动机被安置在发动机与变速箱之间，它仅重15.4公斤，还不到迈凯伦p1电机重量（38公斤）的一半，而功率密度提升了33%。所以以上就是新车在增加130公斤的混动部件后，仍能达到标准超跑体重的奥秘。
迈凯伦全新的高性能混合动力系统由v6双涡轮增压发动机、电动机、电池组和8速双离合变速箱组成。代号m630的v6双涡轮增压发动机最大输出功率585马力，最大扭矩585牛?米，气缸夹角为120度，双涡轮增压器布置在气缸夹角内。相比早前的v8发动机，重心降低了40毫米，长度缩短了190毫米，所以也为电池组的布局留下了充足的空间。
发动机缸盖和缸体运用3d打印技术制造核心构件，这项技术是从f1赛车下放而来。精密的加工技术可制造气缸间微型冷却液通道，直径仅2毫米，可确保精准、高效的冷却。
布置在发动机与变速箱之间的电动机非常小巧，但它却能提供95马力及225牛?米的扭矩。发动机加电动机的综合功率达到680马力和720牛?米（最大功率与扭矩并不是简单的数字叠加，而是系统共同输出时的综合效果），0-100km/h加速仅为3秒。在7.4千瓦时电池的加持下，artura的纯电续航里程达到了31公里（wltp标准）。这与超轻的自重和高效的传动系统密不可分。全新的8速双离合器变速箱不仅尺寸小巧，还创新的取消了倒挡齿轮组，倒挡功能则由电机反转实现。
按下启动开关后，并没有发动机的轰鸣，系统默认是纯电模式，此时拉动升挡拨片就可以出发了。此时的artura可以安静的出入住宅区，穿梭于城市，你能听到的仅仅是轮胎摩擦地面的声音。驶上快速路，它能顺畅地加速到120公里/小时（纯电最高时速130公里/小时）。在纯电驾驶的过程中，你能轻微感受到动力是经由变速箱传递的，因为偶尔在滑行减速时，变速箱减挡会产生轻微闯动。但这并不会让人引起太多注意，悬架和转向传递给驾驶者的路感要多得多。
让我很高兴的是，迈凯伦现在还保留着电子液压助力转向系统，它能提供的路感反馈是普通电子助力不可比拟的。可以说我很久没有摸到如此真实的方向盘了，无论低速还是高速，它都能够提供准确的反馈。渐渐行驶进山，我跳过了舒适模式，直接将驾驶模式调到运动，调节按钮在仪表右侧，你可以手不离方向盘用手指直接操作。液晶仪表的显示变回传统的圆形刻度，此时能量回收提示也变得更高。此模式下油门响应非常积极，配合电动机的介入，可以说车辆油门是零迟滞。转速在3000rpm时声浪开始变得暴躁，6000rpm以上时开始高歌，强大的加速度一直把你死死地按在桶椅中。8速双离合变速箱在低于7000rpm时换挡都异常平顺丝滑，换挡时长仅有200毫秒。但如果换挡转速再升高（极限换挡转速为8200转），变速箱就会故意营造一种冲击感，好似在模仿序列式变速箱的工作效果。
在仪表左侧的同样位置则是底盘及esc设置。减振器在舒适模式下能很好的过滤细小振动，此时你就像驾驶一台gt跑车舒适地巡航，而换到运动或者赛道模式后，减振器明显收紧，侧向支撑进一步加强。主动减振器实时收集转向角、车速、横向加速度等信号，并在2毫秒内分析完这些数据并反馈给减振器做出调节。
迈凯伦为我们精选了一条很有意思的赛道，它坐落在山里。这里没有明显的大直道，反而是上下起伏的弯角特别多，而且有很多“盲弯”。在这里，我才体会出轻量化所带来的巨大优势。起初，我对前轮仅有235毫米宽是带有怀疑的，因为即使是400马力的房车，前轮至少会再宽上10毫米，否则就会频繁推头。但这是一辆680马力的超跑，所以开始热身圈时我跑得很保守。但三个弯之后，我逐渐明白了，因为很轻的车头，让前轮的负荷很小，所以仅仅235毫米宽的倍耐力p zero corsa轮胎能带给车头很棒的指向。此时后轮295毫米的宽度轮胎也让我更加自信，所以出弯时的开油点也越发提前。
随着每一圈速度的提升，我的刹车点也开始越来越晚，因为前6后4活塞的碳陶制动系统不会产生任何衰减迹象，官方给出的100km/h-0的刹车成绩仅有31米。车头的强制通风管也会给390毫米的前盘进行降温（后盘380毫米）。更难能可贵的是，以往碳陶制动系统在冷车或高温时产生“吱吱”声，在迈凯伦这里好像不存在，它会一直保持着“绅士”风度。
如果长按esc按钮，在中控菜单里还能找到一个有趣的漂移选项。根据车身横移角度，你可以进行15级设定，1级最小只会轻微滑动，15级最大可以让车超过45度的漂移，而这一切会由esc系统和电子差速锁共同控制，即使是个初学者，也能轻松完成漂移。不过略显遗憾的是由于不可抗拒的原因，赛道早早就关闭了，我对artura的赛道体验也停留在了第三圈。
在标准配置单中你会惊奇的发现artura居然有电动座椅、电动调节转向柱以及座椅加热（选装舒适座椅）。但是我更推荐club sport座椅，因为它的包裹和支撑性更好而且更轻（较舒适座椅轻9.5公斤），一体式的桶椅采用更轻的碳纤维骨架，它的靠背角度虽然固定，但是也可以整体电动调节座椅的俯仰角，即使你身高达到1.93米，合理的坐姿也能让你舒适地驾驶。
前桥抬升系统也是标配，能让出入车库更加方便。而选装菜单中，带可切换跟随模式的智能自适应巡航系统、360度全景影像，12扬声器的b&w音响，都是同级产品难以见到的配置。
倍耐力此次与迈凯伦合作，为artura特别定制了三款轮胎。普通p zero适合日常使用，p zero corsa为公路和赛道设计，p zero winter则适合冬季使用。它们都能发挥artura的最佳性能。与此同时，倍耐力还带来了全新的胎压监测系统：倍耐力cyber tyre®系统。胎压监测芯片在每条轮胎内部，而不是安装在气门嘴处，它能更准确的测量胎温。系统的软硬件集成在了电控系统内部，这样就有了更快和更准确的数据流，即使停车的时候也能实时监测。
总结：全新迈凯伦artura在性能和配置上确实都有不俗的表现，售价也更具有优势。但它的直接竞争对手有着150马力的优势和难以抗拒的品牌光环，这不得不让迈凯伦的工程师眉头一紧。
来源：汽车之家
编辑：龙真