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强强联合，这是大家最喜欢看到的场面，因为接下来肯定会上映一场精彩好戏。如果强强联合的主角是长安汽车、华为和宁德时代，可以想象到，大家都会很期待这个组合能搞出点什么来，一下子所有人的目光都被吸引过来了。会不会太高调了点？大可不必担心，强强联合就是为了要这种树大招风的效果，不然你又怎么会注意到他们的首弹作品，这台阿维塔11。
先来简单介绍下背景，阿维塔，这是一家由长安、华为和宁德时代等公司共同打造的新造车公司，阿维塔11则是阿维塔品牌的首款车型。虽然是个全新品牌，但背景太猛了，听上去简直就是个理科生大集结，而且还是拔尖的理科生，把数理化全都占了，似乎一出手就能拿下高分。
阿维塔11定位为纯电动轿跑suv，新车基于chn平台打造，这个平台很好理解，其实就是长安、华为和宁德时代这三家巨头的首字母，也就是说大家都有出力，更有优势的是，多种车型可以同平台开发。阿维塔11在8月8号正式上市，除了一款限量的特别版，新车目前共推出3款车车型，售价34.99-40.99万元。
很多人的下一个问题马上冒出来了：我该去哪看这台车呢？首家阿维塔体验中心刚开业，在重庆，接下来在全国十大城市你都能看到阿维塔体验中心，厂家的目标是要开出110家。其实在零售网络方面，基本是不需要顾虑的，因为三巨头里有长安和华为，各种前卫的或传统的体验元素都能给你玩转。
还有个重要的事情要说明一下，这是一台试装车，而且还是比较早期状态的试装车。另外在一些配置上，最终的量产车还会有调整，也就是会和今天看到的这台试驾车有点不一样。所以接下来我们主要看看设计、体验下空间，以及把车开上路简单感受下它的动态表现。
阿维塔11有着非常特别的设计语言，简单来说就是你第一眼看过之后就会记住了，整个轮廓更像是个雕塑。
简洁的前脸设计令人过目不忘，采用led光源勾勒出的前脸结构看起来极具运动气质，全新的分体式大灯组正是当下流行的设计元素，新车前脸仅通过线条勾勒，并没有使用过多装饰。
侧面来看，新车通过流畅的线条营造出极富运动的设计风格，双腰线设计和尾部隆起的腰线更是平添了几分肌肉感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm。
毫不意外，这台阿维塔11的车身布置了一堆传感器，具体有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达，总共是34颗，最显眼的是3颗激光雷达，整个布局看上去并不突兀，反而增添了点科技味道，设计挺精致的，总之这一堆传感器没有让阿维塔11的整个外形变得千疮百孔。
独特的溜背式设计拥有垂直后风挡玻璃，同时还配备有尾部机械升降扰流板。流行的贯穿式尾灯组也出现在新车之上。
说到充电，三巨头里的宁德时代该发力了，首先阿维塔11目前有90kwh和116kwh两种容量电池包，采用的是三元锂电池，其中116kwh电池包能量密度高达190wh/kg。最有杀伤力的是，国内首款高电压三元体系2.2c快充电池最先装车的就是阿维塔11，充电电压范围400v~750v。
另外，阿维塔将与能源企业bp共建高压快充网络。到时候这个高压快充网络单场站功率可达480kw，单枪最大功率可达240kw，充电10分钟可续航200公里。这张网未来将在19个城市覆盖，总站点在100个以上。这也是个很棒的体验，等之后这个快充网络落地之后我们一定会第一时间给大家带来体验分享。
轮圈设计不算特别有个性，但气势绝对够，因为尺寸相当大，入门车型已经是21英寸轮圈起步，我们这台试驾车毕竟还是试装阶段，因此它装备的顶配车型上面的22英寸轮圈，实际的量产车应该是装备21英寸轮圈。轮胎方面，它装备的是马牌premiumcontact 6轮胎，轮胎尺寸为265/40 r22，这款轮胎定位不低，它有低滚阻和优异的舒适度等特点，在提升弯道操控水平上也有不少帮忙，另外厂家介绍这款轮胎还特别有针对性地优化了刹车制动距离。
● 内饰和空间：复杂造型让后备厢吃亏
来到内饰，最先吸引大家眼球的肯定是3块屏幕，不过前面也说了，屏幕这次还玩不了。既然这样，那就好好看看设计，新车采用环拥式感应座舱设计理念，位于中控台中央的“vortex情感涡流”设计十分新颖，其可以根据灯光演绎不同的主题模式。内饰配色方面，新车将提供青灰和勃艮第红两种配色，分别主打运动以及豪华感。
车机系统绝对会是一大亮点，因为这是华为负责的部分，采用的是华为harmonyos智能座舱车机操作系统，一芯多屏的设计玩转了3屏之间的流畅转换。另外华为在阿维塔11的“势力范围“还包括华为ads智能驾驶操作系统和华为vos智能车控操作系统，只不过牌是打出来了，但实际效果只能等到我们试驾过量产车以后才知道。
除了大家都能看到的三块大屏，其他配置上，这台车还有最大功率50w的手机无线充电和全系标配14扬声器 1个12通道的外置功放，配备rnc（road noise cancellation）主动降噪和ase（active sound enhancement）主动声浪技术，其可模拟发动机、飞机起飞以及赛车等音效。
配置还有不确定的地方，但空间基本是定型了，来看看它的表现。首先第一印象肯定是不错的，因为座椅看上去很带感，它采用nappa真皮与麂皮材质拼接而成，还是桶形设计，运动感满满。另外座椅的配置很到位，前排座椅，加热、通风和按摩都有了，来到后排，全系都可以选后排独立座椅，也就是变成4座车型，然后还可以继续选装座椅加热、通风和按摩功能，享受上一下子和百万行政级大型车看齐。
乘坐感受也不错，支撑和包裹都到位，但空间表现一般，特别是后排，腿部空间没有优势。
车内储物空间表现给力，储物格都挺大的，各种随身包都能找到地方放下，实用性没问题。
作为一台中大型suv，这个后备厢还挺出戏的，感觉就像是站在一台中型轿车的后备厢前，内部空间也一般，后排座椅放平之后和后备厢还有个不小的落差，影响了实用性。不过厂家也有厂家的坚持，把这块变成三厢车的造型，整个白车身的扭转刚度数据也就一下子上来不少。那给行李的空间该怎么解决呢？阿维塔11的答案是让你跑到前面，它的前备厢倒很不错，容积达到95升，可轻松容纳一个20寸登机箱。
● 操控：动力够强身手敏捷
动力方面，阿维塔11搭载华为双电机系统，前电机最大功率195千瓦，后电机最大功率230千瓦，综合最大功率425千瓦，最大扭矩650牛·米，车重前后配比50:50。是的，动力部分也由华为来指挥带兵，华为带来的driveone三合一电驱单元集成电机、电控及减速器，高集成度带来一个紧凑的模块，动力系统采用油冷散热，同时也兼容两驱车型，划重点，阿维塔11后面还有两驱车型实锤了。
这台车的运动人设在上次的场地试驾里已经很好地展现了，来到开放道路，它也不准备“老实”起来。只要加速踏板稍微深踩一点，你就一定不会质疑官方公布的，不到4秒的“破百”成绩，所以刚上手的话还是要冷静一点，要不还是先从节能模式开始吧。
还是熟悉的剧本，爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。加速踏板给人感觉就是听话，起步出力那一下还有点小暴力，这样的起步对于大部分人来说都足够给出一个面露笑容的表情。
加速踏板深踩下去，力量马上就释放出来，很多时候前轮还会打滑响起来，有点泼辣的味道，这样的爆发力同样给人留下挺深的印象。
对待加速踏板稳着点开的话，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，这里确实很难让人吐槽。
节能、舒适、运动三种驾驶模式中，我觉得舒适模式最适合日常使用，动力响应、动力储备都可以满足一般驾驶需求，同时相比运动模式而言，舒适模式还能兼顾一定的能耗表现。
刹车的脚感挺好适应，但偏软的悬架调校在这块就给人感觉不太满意了，因为只要刹车踩深一点，你就能感觉到比较明显的车身俯仰，一晃一晃地不怎么淡定。
阿维塔11的悬架结构为前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质，至于这个级别很火的空气悬架配置，阿维塔11上面倒是没出现。不过它的身手很快会把轻视的声音干掉，只要把这台车放在场地里，它会迅速地让你尝试到它那不低的极限，这是同事上次试驾的感受。
那就从运动性聊起，这次来到开放道路，环境简单多了，但还是能感受到悬架不错的支撑性，感觉就是灵活。短板可能就是方向盘圈数有点多，将近3圈了，好在实际的转向表现又扳回来，感觉一点也不模糊，车头跟进挺快，很能给人信心。
至于滤振方面，它的表现ok，感觉它有一种化零为整的功力，细碎的振动处理得很好，也保留了一定的路感。面对较大的坑洼，前排的感觉也不错，滤振很到位，反馈回来的冲击不生硬，还挺整，但后排感受到的冲击比较直接，砰砰两声非常干脆，有厚重感但不够韧劲。
帆式主动升降尾翼具备“随车速感应”功能，当车速大于90km/h时自动升起，最高可升起17.5°，梳理后部气流，增大车尾下压力并优化风阻；车速小于60km/h，尾翼自动收起。
阿维塔11装备自主研发的rnc（road noise cancellation）主动路噪消减系统，这是一套效果更强，成本更高的降噪系统，阿维塔11的独门招式就在这里，同级别对手都没有这个配置。它通过麦克风和震动传感器来收集路面信息，从算法、嵌入式开发到整车匹配优化，100%全自主研发。不过，试驾车同样还没有装备这套系统，实际感受又只能留到下次再聊了。谈谈这车现阶段的隔音表现，感受还可以，毕竟厂家在这方面做到挺到位，增加了不少吸音棉，对降低路噪有不少帮助。
● 总结：在球场上，三巨头的第一个赛季并不会被很多人看好，因为三巨头各有锋芒，凑到一起难免会互相“扎“到，需要先磨合下。不过，在阿维塔背后的三巨头里，我看到的是齐心协力，三巨头之间的沟通很顺畅也很实在，因此，他们的第一波攻势，阿维塔11就已经使出不少猛招。可惜的是，今天的试驾只能感受到它的基本功，那些猛招还要等到量产车试驾才能体验到，好在它的基本功没有让大家失望，动力和操控更是个惊喜，下次的量产车深度体验就更值得期待了。
来源：汽车之家
编辑：龙真